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日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩。

还在保释期的日产汽车前董事长、法国人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的出逃大片震惊全世界。

戈恩是谁？

一个曾拯救了日本国宝级车企日产的人，一个曾深受日本上下尊敬的人，最风光时据说明仁天皇曾给他颁发蓝绶褒章，时任首相小泉纯一郎模仿他提出改革构想龙珠全彩18禁裸乳真人漫画无遮挡，有些日本人更视他为“民族英雄”。他为何最终落得仓皇出逃的境地？

成功逃离日本的戈恩说“自由是甜蜜的”，但依然官司缠身。

国际刑警组织上周发布红色通报，提醒黎巴嫩当局，戈恩是日本警方通缉犯。根据黎巴嫩国家通讯社报道，黎巴嫩国家检察官瓦塞特法官发出通知，要求戈恩于9日接受问询。

创造传奇的法国人

出生于巴西的黎巴嫩裔法国人卡洛斯·戈恩，1999年开始服务于日产，在该公司供职17年，曾创造“戈恩传奇”，一手促成日产汽车在日本的复兴。

日产，成立于1933年，是日本著名汽车品牌，曾被视为“日本人的骄傲”。瞭望智库署名文章《日本为什么对戈恩恨之入骨》中曾详细梳理了戈恩和日产的功过恩怨。

该文章称，二战期间，日产曾是日本军方最大的军车供应商，上世纪70年代，伴随日本汽车崛起，日产一跃成为世界最大汽车出口商，业务覆盖五大洲。此后，日渐膨胀的日产在上世纪90年代提出“世界第一”的目标，倾力研发。但当时全球原油暴涨，市场对于汽车的需求从追求高新技术、动力强劲转成空间大、省油，加之日本国土交通省又规定在日销售的量产车最高功率不得看全色黄大色黄大片女爽一次超过280马力，这对热衷于开发高性能、大马力的日产无疑是重大打击。

环境萧条，隔壁丰田和本田都积极迎合市场，在泡沫经济中求新求变，“技术宅”日产却一意孤行，不搞改款车型研发，反而减少产量。坚持走高端路线的日产最终败下阵来。到上世纪90年代末，日产在日本国内销售46款车型，只有3款盈利，连亏7年，负债将近200亿美元。

走投无路的日产只好卖身自救，好不容易找到“救世主”法国雷诺汽车，最终在日法两国政府推动下，雷爽爽视频榴莲视频深夜释放自己啊,不要疼诺和日产达成协议。最终雷诺花了54亿美金，收购日产36.8%股份，并要求双方交叉持股。

临危受命的戈恩出现了。据称，入主日产的戈恩此后用一系列组合拳使其三年盈亏平衡，经营实现了V字型反弹，超过十万名日产员工避免失业，“日本的骄傲”复活，创造了“戈恩奇迹”。

“成本杀手”名不虚传

进入日产前，戈恩就因“成本杀手”名动江湖。

1978年，戈恩加入米其林，不久后远赴出生地巴西，用18年时间盘活了负债累累的米其林巴西分公司，还将其塑造为米其林集团盈利能力最强的分公司。

戈恩还曾拯救成立于1898年的雷诺。雷诺公司由法国政府掌握44%股权，属于半国营官办性。这让雷诺的产品和市场份额都很羸弱。1997年雷诺刚刚遭遇破产危机，戈恩成为执行副总裁后，负责企业内最重要的采购、生产和研发。他通过削减开支，关闭出现巨额赤字的比利时工厂，积极扩展欧洲市场，曾成功砍掉15亿美元成本，为雷诺减负。

据瞭望智库署名文章报道，戈恩到日产的第一个动作就是降低两个公司的融合“成本”，接着提出复兴计划，削减成本，重新盈利，消灭债务。

戈恩接受媒体采访称自己是清白的。

比如日产当时各种零件材料供应商加起来有1145家，采购成本高达汽车制造厂60%的成本。而戈恩从价格、质量、物流等多方面比较雷诺和日产各自的供应商资源，最终每个端口都选择成本最低的那家，一举将供应商数量砍掉一半，减到600家。

日产当时的产能使用率低至53%，戈恩大刀阔斧地关闭工厂，推进双方共享产品设计、产品零部件和生产平台。

他还打破传统日本企业“年功序列”（类似论资排辈以及终身雇佣），采用能力至上用人标准，裁掉日产部分员工。

最终，日产奇迹般地提前完成了预定目标。戈恩进入日产的第二年即2000年，日产盈利27亿美元，此后业绩一路走高，2003还完所有负债。2004年，雷诺-日产联盟成为全球第四大汽车制造商。2008年金融危机，汽车业一片哀嚎，日产却逆势而上，全球产量同比上升 0.9%。

巅峰期的戈恩风光无限，成了日本各大公司追捧的对象，铁腕裁员、压缩成本、强化营销等蔚然成风。

瞒报收入挪用公款

转折点出现在2017年。

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