欢迎来到8号配资网,下面小编就介绍下“进击的521黄色网站技术巨人”长城汽车，杀出一条混动血的相关资讯。

“进击的技术巨人”长城汽车，杀出一条混动血 配资网 配资平台 2021年03月04日

　　中国车企为什么不做混动？

　　有人认为是技术积累不够，有人认为是中国政策使然，既然政策扶持纯电、插电混动，为什么要大费周章去做不擅长的混动？

　　但事实上，政策也是基于市场实际情况而定的，在混合动力技术领域，丰田与本田一直以来都处于近乎垄断的地位，中国车企无法打破技术壁垒，如果我国政策大力去扶持混动，那中国车企只能花高额的专利费给丰田、本田去做混动，沦为他们的打工人，这显然不利于中国汽车产业的长期发展。

　　那中国车企要做混动吗？答案是必然的，只是怎么做的问题。因为即便纯电动成主流战略方向，但混动依然是目前阶段最适应中国国情，符合中国用户需求的技术。而中国车企想要走好这条路，最终还是要靠自己来实现技术“自由”。

　　过去这些年，中国车企不是没有在混动技术领域做过尝试，弱混、强混等，但遗憾的是强混技术始终难有突破。在这条路上，有人放弃，有人坚持，长城汽车属于后者。长城汽车将混动视为动力发展的重要路径之一，并在2020年底发布了“柠檬混动DHT”技术。

　　“柠檬混动DHT”是长城汽车完全独立自主设计、具备完全自主知识产权的混动技术，打破合资技术壁垒，从发布以来就备受关注。但在不少人看来，这项技术还比较神秘，它是如何工作的？对比丰田、本田混动有什么优势？将会搭载在什么车型上？

　　3月2日，长城汽车进行了柠檬混动DHT的全球首次拆解直播，让更多人看到这项技术的内在门道。

　　拆解柠檬混动DHT

　　柠檬混动DHT巧妙地绕过了丰田、本田的技术关口，形成了自己独有的技术思路，但冰冻三尺非一日之寒，长城汽车历时三年便打造出柠檬混动DHT，得益于过去三十年的技术积淀。

　　柠檬混动DHT在结构上更接近于本田i-MMD，是一套双电机高效混联的混动系统，虽然大结构相似，但长城在细节上死抠，抠出了自己的一套运行逻辑。在这次直播中，长城汽车拆分解读了柠檬混动DHT至关重要的零部件，包括混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块等。

　　在混动系统中，一台高效的发动机至关重要，它要适应不同工况下的运转需要，兼顾高性能和低油耗。柠檬混动DHT有1.5L/1.5T两台混动专用发动机，这次拆解展示的是1.5L发动机，最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW。值得一提的是，该发动机压缩比达到13:1，这是一个相当高的数字，比很多2.0L甚至2.5L排量的自吸发动机还要高。

　　除了发动机，混动系统中还有两台重要的电机：发电机和驱动电机，通过它们来灵活调节发动机的工作状态，因此需要一个灵活聪明的“中枢大脑”来控制它们——双电机控制器。柠檬混动DHT的双电机控制器，在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，可以更科学合理地控制系统的能量流动。

　　除了双电机之外，混动系统还需要更多传动部件来实现运转，包括减速器、离合器、换挡机构，而在柠檬混动DHT中，这些统一被称为“DHT模块”。DHT模块结构十分小巧，比传统DCT降低50%以上。另外，电机具备轻量化、功率密度高、NVH性能出色等特点，为整个混动系统带来了高效、静音的效果。

　　在这次直播拆解中没有展示动力电池，但动力电池其实也是柠檬混动DHT核心零部件，HEV搭载1.8kWh电池，PHEV搭载45kWh电池。对于PHEV来说，电池就是整个动力系统的“灵魂”，一块好电池可以带来更长的纯电续航、更快的充电时间、更大的放电功率等。柠檬混动DHT下的PHEV车型最长纯电续航里程可以达到200km，这在PHEV领域也是一个很大的突破，目前纯电续航里程达到200km的PHEV车型几乎没有。

以上全部内容股票资讯sh-dupai.com提供,如果您还想了解更多的关于股票配资和股票股票公司的文章，请点击查看股票配资sh-dupai.com的其它文章