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自10月22日宣布向中国证监会提交IPO申请办理后，相关“巨型”宁杭高铁发售的一举一动都触动着金融市场的神经系统。
前不久宁杭高铁“闪速”得到反馈建议，较大的疑惑是：是不是你一家投资管理企业？
中国证监会疑惑：是不是为投资管理企业？
11月4日，证监会网站公布《京沪高速铁路股份有限公司首次公开发行股票申请文件反馈意见》(通称“反馈建议”)。包含23个规范化难题、23个信息公开难题，七个会计材料有关的难题等。 来源于：证监会网站
在其中有关企业的精准定位，最受销售市场关心。
截止2019年9月30日，企业资产总额经营规模为1870.8亿人民币，职工总数67人(含调离工作人员25名)，平均管理方法总资产27.9亿人民币。中国证监会规定宁杭高铁表明公司职员的关键工作中职责分工、是不是为投资管理企业并非高铁动车游客货运公司、关键市场竞争力、是不是有详细的业务流程管理体系。
招股说明书公布，2016年—2018年底，宁杭高铁职工总数各自为80名、77名、72名，调离工作人员总数各自为29人、28人、28人。宁杭高铁表明，企业已经对调离工作人员开展清除，对必须征用的职工签定劳动合同书，标准劳务关系。
工资薪金层面，2016年—2018年，宁杭高铁的工资薪金各自为3545.53万余元、3598.39万余元、3725.03万余元，薪资稳步增长；2019年前三季度则为2214.53万余元。
由于无需投放广告拉市场销售，宁杭高铁的财务报告中，连营业费用的学科都省了。
2019年前三季度，宁杭高铁主营业务成本为118亿人民币，较大支出居然是贷款利息，占总主营业务成本的占比达到71%。
利息支出高，关键由于是基本建设高铁路线时，向金融机构借的长期借款。截止2019年9月，企业长期借款账户余额为203亿人民币，综合性贷款年化利率为4.50%上下。但是，200多亿元的贷款，所有是信用借款，即不用一切财产质押，中国没是多少公司有这类工资待遇。
宁杭高铁为了更好地降低利息支出，一直在按时还贷，终究高铁动车经营状况优良，企业并不缺钱。2016年，宁杭高铁还提早还款了75亿人民币的长期借款。
除此之外，宁杭高铁也较少开展产品研发，研发支出主要是付款给科研项目担负企业的附加费。2019年前三季度研发支出为1152万余元，是近些年数最多的一年，研发投入占主营业务收入比一直在0.05%下列。
一家不营销推广、少产品研发，职工又少的企业，依靠一条交通线，每一年就可以轻轻松松获得百亿的盈利。
授权委托运送方式大曝光
宁杭高铁选用授权委托运送管理机制进行高铁动车货物运输业务流程。
简单讲，宁杭高铁企业有着的是高铁路线、地铁站等财产，而和谐号动车组的设备维护、运送组织协调、安全工作等都授权委托给了沿岸的路局。
旅客高铁动车时看到的乘务员工作人员、驾驶员，都不属于宁杭高铁企业的职工。
从会计视角，授权委托运送管理机制，客观性上造成 了宁杭高铁存有许多的关联方交易。
2016年—2018年及2019年前三季度，宁杭高铁关系购置额度各自为874749.84万余元、999781.五十万元、 1056800.04万余元和723879.18万余元，占主营业务成本的占比各自为57.76%、62.74%、 64.84%和61.06%。
宁杭高铁表明，授权委托运输管理可充分运用路局在工作人员、 机器设备、技术性、工作经验等层面的优点，降低企业自主建立团队产生的各种各样难题，减少经营成本，提升企业的运送品质和高效率，也可以防止反复基本建设和資源消耗。
那麼很多的关联方交易，标价是不是账面价值？
宁杭高铁称，企业关系购置的标价方法选用结算标价、各大网站统一标价和商议标价三种方法。授权委托运送服务费归属于单一来源购置，只不过关联企业价格行情，宁杭高铁企业与委托路局根据商议方法明确。
中国证监会对企业的主要经营的业务是不是为“高铁动车游客运送”表明提出质疑。中国证监会表明，由于企业并不立即从业高铁动车物流运输，只是授权委托北京局、济南市局、上海市局等开展从业高铁动车物流运输，规定企业融合状况及世界各国相近企业领域运作模式表明。
从而也衍化出同行业竞争的难题。中国证监会规定表明与京沪线二高铁动车等别的平行面路线，与沿岸普铁及北京局、济南市局、上海市局中间、宁杭高铁津冀段、宁沪段与京津城际、沪宁城际是不是存有同行业竞争。
宁杭高铁在招股说明书称，现阶段未有与宁杭高铁公司业务相仿、方式类似的相比同业竞争 A 股上市企业。
坐收“高速过路费”
宁杭高铁每一年根据运输游客得到约为150亿人民币收益，这些占企业全年收入的50%上下。
剩余的收益来自哪里？原先宁杭高铁还有一个“躺赚”的密秘：收“高速过路费”。
宁杭高铁路线总投资约2209亿人民币，完工全线通车后，行驶在这里根线上的火车就必须交“高速过路费”，好似车辆走高速路时交高速公路费，宁杭高铁将其称之为“路线应用附加费”，别的铁路货运公司经过这条路线的火车必须交费。
依照如今的路线应用附加费规范，北京南-天津南路段为特一类尤其忙碌第一档，单组动车组列车(8火车车厢)为101.7元/火车千米，重联动车组列车(16火车车厢)为152.7元/火车千米。北京到天津的间距120千米，那麼一列8火车车厢的火车必须交约1.2万元，一列16火车车厢的火车必须交约1.八万元。
“高速过路费”以外，宁杭高铁还会继续扣除铁路接触网应用附加费、地铁站游客附加费、售票处附加费、地铁站进水附加费等。
宁杭高铁除开有着成条路线，也有24座地铁站，游客应用地铁站也必须交费，这种花费包括在火车票里。
实际规范是：北京南站和南京南站为忙碌地铁站第一档，高速动车组为8元/人；上海虹桥站为忙碌地铁站第二档，高速动车组为9 元/人；其他地铁站为5 元/人(高速动车组)、3 元/人(别的) 。
宁杭高铁还会继续扣除游客门票1%的售票处附加费，旅客买一张从北京到上海二等座票，门票是553元，就会有5.53元进了宁杭高铁的袋子。
所述提及的全部花费，宁杭高铁将其称之为“出示路网服务项目”，此项服务项目在2018年为宁杭高铁造就了150亿人民币的收益，约占全年收入的一半。
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