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“理想汽车的人确实来过厂区考察，我也知道理想汽车要接手第一工厂这件事，但具体情况就不太清楚了。”5月29日，在位于北京顺义区的北京现代第一工厂某大门前，其工作人员这样告诉《每日经济新闻》记者。

图片来源：每经记者 李硕 摄

日前，据36氪援引消息人士信息称，已经接近停摆的北京现代第一工厂将被理想汽车接手。随后，一份疑似顺义区政府的资料显示，理想汽车北京顺义工厂总投资为60亿元，依托原北京现代第一工厂厂房及土地资源，打造数字化、柔性化智能制造工厂，开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发。

目前，理想汽车方面就此事对记者回应称：“没有收到这方面的消息，不予置评。”而北京现代方面尚未就此事给予记者回应。

厂内已空无一物 

尽管写有“内部停车场、持证停车”等字样，但当记者来到北京现代第一工厂1号门前时，既没有人查验证件，也无人上前问询。“理想汽车收购工厂的事儿我不太清楚。”工厂大门处的接待室内只有一名安保人员正在值守。面对记者的到来，他显得有些警觉，但他向记者透露，工厂的确从2019年起就处于停产状态。

据记者观察，北京现代第一工厂的四个大门目前只有两个还处于开放状态，其中东侧朝向通顺街的1号大门即正门，用移动铁栅栏封闭，旁边只留了一条供行人通行的一米宽小路。位于西侧朝向小路的3号门仍是敞开状态，用一条悬着的铁链进行拦截，以防车辆驶入。剩余两个大门已经封闭，厂区内没有车辆和人员活动的迹象。

图片来源：每经记者 李硕 摄

此外，在该工厂4号门内的一片区域，疑似停放有数量不少的北京越野牌SUV。“（第一工厂）那边原先就是北汽，但不像外面传的，（工厂）没有完全停工，我还见过生产汽车的车门，但是整车是没有了，没见过有板车来拉（整车）。”该工厂内的一位工作人员对记者说。

与第一工厂的萧条相比，相距不足5公里的北京现代第二工厂则秩序井然，尽管是周末，但第二工厂2号门不时有板车进进出出，厂区内也存放有大量已下线的不同种类新车。一位工作人员告诉记者，他不太清楚一厂被理想汽车收购的消息，但二厂目前正常生产，没有受到影响。

同样保持正常生产的还有附近的北京现代发动机工厂和现代摩比斯配件工厂。发动机工厂的两名工作人员告诉记者，目前厂区正常上班生产，因为是周末所以无人办公。摩比斯配件厂的门前同样繁忙，厢式货车和轻卡车辆在记者停留的十几分钟内时有进出。

公开资料显示，作为北京现代最早在华建立的工厂，第一工厂于2002年开始投入运营，年产能约在30万辆左右，曾生产过索纳塔、途胜、雅绅特、名驭、瑞纳、伊兰特等车型。

2019年1月23日，北京现代被曝出一、二、三工厂将裁员2000人，并计划将第一工厂停产。尽管彼时北京现代方面对传闻予以否认，但此后据路透社报道，现代汽车表示，在中国市场面临销售急剧下滑和产能严重过剩的困境下，其正考虑暂停在中国最老工厂的生产计划。公司正在评估生产，该项计划包括停产北京现代第一工厂，非永久关闭，以增强竞争力和盈利能力。

近期曝出的理想汽车接手北京现代第一工厂，似乎为停摆两年的偌大厂区写下了逗号，故事即将翻到下一篇章。

销量持续下滑 北京现代产能过剩近70%

事实上，即使将第一工厂转让，北京现代的产能仍无法得到完全利用。

据了解，现代汽车在中国总共设立了5家工厂，其中三家在北京顺义。2015年初，北京现代相继启动分别位于河北沧州和重庆的第四、第五工厂，2017年两家新工厂投产之时，北京现代在华总产能规划达到165万辆。

图片来源：每经记者 李硕 摄

值得注意的是，彼时北京现代的销量已开始出现下滑。数据显示，2017年至2020年，北京现代销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比降幅分别为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。即使是销量最高的2017年，北京现代也没能达到原有规划产能的一半。而以2020年北京现代销量计算，其产能利用率仅为30.4%。这也意味着其近70%的产能处于闲置或过剩状态。

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