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连云港股票怎么样?值得投资吗?，据了解，连云港股票是我国第一个以城市命名的股票，于2007年4月26日在上海股票交易所上市，下面看看机构的研究评测，看看到底好不好。

连云港股票怎么样?值得投资吗?

连云港(601008)

事件

2017 年 3 月 23 日公司发布 2016 年业绩快报，报告披露： 2016 年股票公司完成货物吞吐量 5739.15 万吨，同比增加 22.47%; 营业收入为 116665.25 万元，同比减少 6.13%;归属于上市公司股东的净利润为 855.43 万元，同比减少 83.97%;基本每股收益为 0.008 元，同比下降 84%。

高费率货种吞吐量减少致业绩下滑

2016 年度股票业绩同比上年下降的主要原因是：( 1)高费率高污染的木薯干等货种退出，低费率的散矿类货种增加，导致吞吐量同比增加，营业收入相较去年同期略有下降。2016 年全年公司完成货物吞吐量 5,739.15 万吨，同比增加 22.47%。 其中，上半年完成货物吞吐量 2908 万吨， 受国家经济结构调整、环保等要求，低费率货种铁矿石爆发性同比增长 236.77%，煤炭同比增长 28.96%， 而焦炭、有色矿、红土镍矿、胶合板、氧化铝等主要作业货类吞吐量出现不同程度的下降。为吸引货源， 公司采取优惠政策，单位费率同比减少， 导致吞吐量同比上升 22.47%的情况下，单位吞吐量营业收入较2015年全年下降23.35%，最终导致业绩下滑。 经济结构调整前公司主要业务为高费率中小货种，最多能达到 400 多种，包括焦炭，有色矿，铁矿石，胶合板，氧化铝，机械设备，木薯干，钢材，化肥，食盐，棕榈油等在内，每种产品都可以做到 100-300万吨吞吐量。( 2)港际竞争加剧。连云港港北临山东港口群，区域内港口密度较大，主要的港际竞争来自于青岛港和日照港。因经济腹地部分重合，连云港港与青岛港、日照港在同类散杂货中转方面存在竞争压力。连云港港虽吞吐总量不及日照港、青岛港，但货种结构较为分散均衡，氧化铝、粮食、焦炭、有色矿、机械设备、胶合板等货源承揽方面优势较明显。 由于整体货源不足，沿海港口费率都存在不同幅度优惠以吸引货源，对大客户优惠力度更大，形成了非常充分的竞争，港际竞争加剧。( 3)前期建设的码头泊位逐步转固， 资产折旧和财务费用相较去年同期有所增加。

全资子公司连云港鑫联散货码头有限公司码头投入使用， 炒股利息停止资本化， 资产折旧费用增加。 2016 年三季报中，固定资产为 3,718,66 万元，在建工程为 1,905,27 万元; 2016 年前三季度财务费用为 8405 万元，同比增幅 59.28%; 货物港务费返还减少导致营业外收入减少 553.18 万元， 发放港建费征收人员劳务费营业外支出增长 226.51 万元。 预计 2016 年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少 80%—90%。我们预计： 2017 年前期转固项目折旧基本稳定， 财务费用等将有所下降。稳定传统高费率货源份额，扩大大泊位大宗散货竞争优势，业绩将有所回升。

连云港港口股票控股集团有限公司组建整合当地港口2015 年 8 月，连云港港口集团有限公司以及江苏方洋集团、江苏金东方集团、江苏金灌投资发展集团、 江苏燕尾港港口有限公司组建连云港港口控股集团有限公司。连云港港口集团有限公司是公司的控股股东，持有 52.77%的股份。控股集团成立整合了连云港市辖下三个县的码头，目前连云港形成了一体两翼港口布局，中间是主体港区，南北两翼，南边是徐圩港区、灌云、灌南港区，北面是赣榆港区。 港口控股集团组建过程中将实现对当地港口的进一步整合，解决同业竞争问题，培育小码头的盈利能力，合理规划和分配腹地资源，进一步提高业务竞争力。此外，江苏省拟成立江苏港口集团， 实现整合锚地、岸线、航线三大资源，避免江苏省内各港口同行业无序化竞争，同时可以发挥各自港口的优势，增强江苏港口的整体实力，在对接长江经济带方面发挥更重要的作用。连云港地理上占据天然优势，在江苏港口集团成立后将是最直接的受益者。

铁水联运处全国领先地位

连云港港作为中国最早开展铁水联运试点，已将铁路延伸至码头，实现从海运到铁路运输的无缝连接。目前连云港港已开辟了经霍尔果斯出境的陆桥第二通道，开行至郑州、西安、阿拉山口等地“五定班列”，与中西部 15 个省区市实现“一站式”报关报检、查验、放行，成为广阔而纵深的中西部腹地最为便捷的出海大门。 国务院《“十三五”长江经济带港口多式联运建设实施方案》 提出加强公水联运、铁水联运、水水转运等多种模式协同发展，加强连云港港等重点港口集疏运通道建设。公司 2015 年通过铁路输运超过三分之一货物，目前公水联运、铁水联运、水水转运大致为三分格局。 此外，2017-2020 年间江苏铁路大开发，沿海铁路，徐连客专等相继建成， 客运和货运分流，铁路运力增加，连云港作为交通运输节点，将对公司发展形成利好。

一带一路， RCEP 重大战略助推外贸货物吞吐

区域全面经济伙伴关系协定( RCEP) 旨在把东盟国家和中日韩等 6 个国家间的多个双边自贸协定紧密结合起来，将覆盖 35 亿人口的国土面积，合计GDP 达到 22.6 万亿美元。 美国退出 TPP 助推 RCEP， RECP 达成将支持亚洲地区的贸易增长和供应链深化，扩大中国进出口，推动东亚自贸区建设。作为中亚国家最便捷的出海基地，连云港在“一带一路”规划中被确定为新亚欧大陆桥第一节点城市，连云港已开行了至中西部地区以及中亚国家的10 余条铁路班列，开通日韩、东南亚、欧美等 60 条近远洋航线，每年港口货物吞吐量的 60%来自中西部地区，承担大陆桥过境集装箱运输量超过60%。 连云港港未来将伴随 RCEP 谈判的深入在东亚、中亚经贸合作中发挥越来越重要的桥梁作用。 2016 年连云港货物吞吐量为 20208 万吨，其中55%为外贸货物。

全球航运复苏利好行业发展

2 月 14 日开始 BDI 指数大幅反弹，波罗的海干散货运价指数(BDI)连续上涨，3 月 21 日突破 1200 点关口。2 月份，全国港口集装箱吞吐量 1538.0万 TEU，同比上升 7.8%;全国港口货物吞吐量为 9.13 亿吨，同比上涨10.1%。上海航运交易所日前发布《 2016、 2017 年水运形势报告》指出，随着世界经济与国际贸易的增速加快，将推动全球集运需求增幅继续扩大，预计 2017 年增幅为 3%左右。航运回暖的环境下港口吞吐量也会随之上涨，有利港口航运板块的良好发展。

盈利预测

预计公司 2016~2020 年归母净利润分别为 0.087 亿元、 0.385 亿元、 0.480亿元， EPS 分别为 0.01 元、 0.04 元、 0.05 元。 公司拟成立港口控股集团公司整合当地港口，另外，航运业整体呈现回暖趋势， 2017 年公司业绩有望实现增长， 给予“增持”评级。

风险提示

集团整合进展缓慢、海运复苏不及预期

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