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一直未摆脱流动性危机的海航近日又陷入被接管传闻。

2月20日，彭博社消息称政府计划接管负债累累的海航集团并变卖其航空公司资产。熟悉该计划的知情人士透露，在新冠肺炎疫情影响了海航集团的偿债能力之后，海航集团总部所处的海南省政府正在谈判接管海航集团。

但这一消息并未得到海航集团的公开回应，界面新闻联系了海航集团多位管理层，均表示未听说此消息。另有消息称，近期只是派驻海航的工作组组长换成海南银行董事长王年生。

尽管消息还未真正落实，但今日海航系股票却全线飙升，海航控股、海航创新、海航投资等直线涨停，海航基础涨逾9%，而海航科技投资一度上涨60%。

分析人士称，如果海南省政府等国资接收海航，肯定会给予一些有价值的项目，有利于盘活海航集团资产，让其资产变得更优质，此举也有助于股价回升，也能让债权人看到希望，并以此争取更好的债权重组条件，可谓多方共赢。

而针对上述传闻，海航内部人士向界面新闻分析称，“航运是现金流奶牛，如果航空板块出让了，海航集团就可以关门了。在海南省建设自贸区旅游岛的前提下，海航这家海南标志企业关门是不可想像的。”

目前在疫情冲击下，航运业也遇到了比较大的困难。根据民航资源网数据显示，2月20日，国内计划航班14294架次，取消10059架次。在这种艰难情况下，2月份的民航安全运行形势分析会上，民航局局长冯正霖表示：“支持航企根据需要联合重组、优化运力，帮助企业渡过难关。”

海航旗下的航空公司早已展开重组，2018年初，海航控股公告，乌鲁木齐城市建设投资（集团）有限公司将对乌鲁木齐航空增资4.5亿元人民币。

当年年底，海航集团与北京首都旅游集团有限责任公司在北京签署了《关于北京首都航空有限公司战略合作框架协议》。海航集团与首旅集团将通过股权转让、增资扩股等形式对北京首都航空加大支持，扩大首旅集团持有首都航空的股权比例，成为首都航空的主要股东。

过去的2年多时间，承受着巨大债务压力的海航也一直在积极处置旗下资产，回归航空主业。

2018年海航总负债高达7500亿，为了偿还债务，海航从2018年开启了甩卖资产之路。

2018年1月，出售NH酒店股份和悉尼写字楼；2月，159亿出售香港启德机场的两幅地块、3800万美元出售红狮酒店16%股份、减持德银股份；3月，又以19亿出售海南高速、海南海岛建设全部股份。仅2018年海航就处理了约3000亿元资产。

2019年3月，海航又以70亿港元出售69.54%的香港国际建投股权；8月，拟12亿出售海口、文昌、儋州、琼中等地资产；11月，1亿元英镑出售英国伦敦写字楼；12月27日，拟出售海口南海明珠生态岛（二期），交易价格高达101亿元。

即便大规模转让资产，海航还是出现债务违约的情况，这足以表明其债务的沉重。2019年7月29日，海航一笔高达164亿元的“16海航02”债券，构成实质性违约。

对于违约，海航集团董事长陈峰当时表示：“我也理解，私募债的这些机构，他们也有压力。私募我们可以通过几种方式解决，可以展期，也可以以股抵债、以资抵债等各种形式。我希望大家通过市场行为协商的办法解决。应该说大家好的时候互为依存，我们遇到困难的时候，我们承认我们自己遇到困难，给我们点时间，维持我们长期合作的这种关系。”

在海航的2020新年献词中，陈峰也提到：“2019年海航资金短缺的情况仍然存在，并存在工资迟发、缓发的现象，而2020年则是海航化解流动性危机的风险的决胜之年。”

2020年，陈峰计划将海航的负债率降到70%以下，总资产不会超过七千亿规模。

值得一提的是，海航的流动性危机让其在资产处置的情况下很难将资产快速变现，陈峰自己也表示，“我们资产处理过程估计比预计的要慢。当前国内外经济形势不好，有些签完协议拿不出钱了。多好的楼，都卖不动。怎么办呢？我也不能降成萝卜白菜价，慢慢卖。”

不可否认的是，无论是否被接管，2020年海航仍将面临严峻的考验。

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