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　　中国經濟綱7月15日北京市訊（記者 黃春棉）以樂視智能化終端事業群SVP兼車聯綱CTO的真实身份初次公開现身，饒宏在樂視生態·開發者大會上的演講又提升了外部對樂視車聯綱及其樂視超級汽車的聯想空间。

　　饒宏在接纳中国經濟綱采訪時表明：無論是樂視造車，还是打造出开放的車聯綱生態系統，兩者全是相輔行相。“产品要保证極致的用戶經歷，生態要跟業界协作。如同现在的視頻業務一樣，用超級電視、超級手機觀看，但不抵触別的方式。”

　　據掌握，饒宏將率領樂視車聯綱和樂視EUI研發團隊构建汽車版人機互动系統和开放服务平台。饒宏表明，當传统的UI還在解決人機互动的问題，樂視EUI已經將人與生態的互动關系放到主要部位，並強調應用开放、生態开放。隨著樂視生態的逐渐开放，作為樂視生態中的关键一環，根据樂視車聯綱服务平台、以樂視超級汽車為終端樂視汽車生態輪廓也逐漸清楚。

樂視智能化終端事業群SVP兼車聯綱CTO饒宏

　　中国手機OS第一人擔綱車聯綱CTO

　　饒宏在中国手機OS領域可謂是舉足輕重的技术領軍角色，他曾率領團隊打造出了國內第一套原创手機OS、被視為中国当地具备獨立開發手機服务平台系統工作能力的第一人。

　　他曾就職于摩托车羅拉，是摩托车羅拉EzX手機服务平台(根据Linux)的創始人，該服务平台后來演变成摩托车羅拉知名的手機实际操作系統Linux-Java(LJ)。

　　在摩托车羅拉工作中十一年以后，饒宏担任播思通訊技术有限责任公司的顶尖技术官。播思通訊與中国移動仅用了兩年时間便取得成功聯合研發了当地第一款智能化手機实际操作系統OPhone OS，饒宏是这个項目地技术領導者。

　　手中機行業從業20年，加盟代理樂視后担任樂視車聯綱CTO，饒宏抱著“顛覆者”的心態。他認為，在一個封閉的行業里顛覆的能量一定來自主業外。饒宏以手機行業為例，“十年前我还在摩托车羅拉，开放ETS服务平台的时侯摩擦阻力非常大，有安全性等各種要素，蘋果2007年进入，摩托车羅拉有一幫人到取笑蘋果，蘋果卻成为了顛覆者。”

　　往往有这样的自信心，也根据饒宏在实际操作系統层面的優勢一方面能夠加快樂視汽車结合到樂視生態中；另一方面也為樂視車聯綱末来的戰略合理布局出示了技术主心骨。

　　现阶段樂視打造出生態系統的服务平台基礎是樂視EUI，樂視EUI是根据獨具特点的樂視生態所打造出的智能化生態互动系統，是跨生態、跨終端神經中樞，是根据樂視生態打造出跨終端一雲多屏显示、多屏显示一致、極致經歷的人機实际操作系統，是用戶與樂視生態連接的橋梁，末来也將實現超級電視、超級手機和末来超級汽車显示屏無縫结合。

　　開放閉環引进协作，打造出樂視汽車生態

　　在樂視生態·開發者大會上，樂視綱CTO、樂視雲計算企业执行董事長楊永強表明，作為一個开放的閉環生態，樂視生態在服务平台、内容、硬件配置、EUI、應用上將多方位开放，最終打造出一個“we are onE”的一體性生態系統，與開發者相互依存共贏，打造出一個獨一無二、全世界獨有的超級應用生態。

　　在这样的核心理念下，將帶來更为开放的車聯綱产品、大量的車聯綱项目合作方及其更智能化的超級汽車，隨著這些生態的逐渐培養，樂視汽車生態的輪廓也逐漸清楚。

　　饒宏表露，樂視車聯綱將要做并且也已经做的事儿是UI系統的融合、UI系統和車身的融合，同時將系統开放給第三方開發者，在既保証用戶安全性的条件下又做大極大的开放。

　　據他介绍，现阶段樂視車聯綱已經和北汽汽车、阿丝頓·馬丁進行了协作，同時，樂視也和许多知名品牌洽談過协作，包含國內外的汽車知名品牌。“传统汽車廠商也在做車聯綱，可是樂視車聯綱不一樣，依照這樣的歷史經驗來看他們還不是會邁出系統开放的這一步。”饒宏認為。

　　據樂視控投知名品牌公關管理处汽車公關總監陳�蝜ルm??質映盜??????誚衲昵錛痙??既??碌某翟靨準??約暗撞憬換г低場▲/p>

　　攜手酷派提早进入5G時代

　　不久前，樂視對酷派進行了戰略投资，成为了酷派第三大股東。酷派是5G全世界技术和規範科学研究活动的关键參與者和貢獻者，是中国IMT-2020（5G）推進組的成員，酷派在5G技术的研發层面走在產業的最前沿。

　　據酷派集團副總裁周明毅介绍，5G较大特點便是萬物互聯，它會适用萬物互聯，包含車聯綱、無人駕駛等都必须在流動的过程中有足夠的帶寬，5G比4g的速度更快幾千倍。

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